Les percées de Bombardier - Hongzhi Wang
L’innovation est omniprésente chez Bombardier. Nous voulions mettre en lumière ceux et celles qui innovent chez Bombardier. Voici donc Les percées de Bombardier, une nouvelle série mensuelle d’articles vous présentant des inventeurs exceptionnels, et leurs inventions de pointe, contribuant aux progrès de Bombardier Transport et Bombardier Aviation
Voici Hongzhi Wang
Dans l’article de ce mois-ci, nous vous présentons Hongzhi Wang, ingénieur principal spécialisé en thermodynamique chez Bombardier Aviation. Titulaire d’un baccalauréat et d’une maîtrise dans son domaine, il a tiré parti de ses compétences hors pair en aéronautique pour développer, en 2016, un mécanisme de refroidissement par flux d’air, lequel a fait l’objet d’une protection par brevet faisant partie du portefeuille de brevets stratégiques de Bombardier.
De l’interrogation à l’idée
La question de la charge thermique se pose pour tous les avions, y compris pour les avions A220. De nombreux systèmes d’avion sont installés dans la niche arrière d’équipement (AEB), et notamment les pompes motorisées à courant alternatif (ACMP). Pour éviter que ces pompes ne surchauffent, un ventilateur a été intégré à chacune d’elle. La fonction première de ce ventilateur est de créer un flux d’air qui refroidit la chaleur dégagée par le fonctionnement de la pompe. En poussant l’air chaud (la charge thermique) à l’extérieur de l’avion, ce flux d’air permet aussi de refroidir la niche arrière d’équipement. Hongzhi a cependant constaté un problème : la vitesse d’un avion en vol crée une résistance à la sortie du conduit d’air rendant difficile le flux de sortie et donc la circulation d’air et le refroidissement de la pompe. Après des mois de collecte de données et d’analyse, Hongzhi Wang a confirmé : « J'avais décelé un problème important et je devais maintenant y trouver une solution ».
De l’idée à l’invention
Dans les mois qui ont suivi, Hongzhi Wang a travaillé sur le développement d’un nouveau mécanisme supplémentaire de refroidissement en créant une ouverture latérale près de la sortie du conduit d’air de la pompe. Comment ce mécanisme fonctionne-t-il? En vol, une grande partie du flux d’air émis par le ventilateur, laquelle est automatiquement régulée en fonction de la résistance au flux de sortie (vitesse de l’avion), peut sortir aussi par cette ouverture latérale et recirculer dans la niche arrière d’équipement.
Et qu’est-ce que cela fait? En vol, la recirculation dans la niche arrière d’équipement assure un flux d’air de refroidissement suffisant passant à travers chaque pompe en fonction, mais n’entraîne pas de surchauffe de la niche arrière d’équipement en raison de l’important refroidissement externe associé à la vitesse et à l’altitude plus élevées qu’au sol. Au sol, cette recirculation d’air à travers l’ouverture latérale est minimisée car la résistance au flux d’air est très faible comme l’avion n’est pas en mouvement. Ainsi, la surchauffe de la niche arrière d’équipement est également évitée au sol. Le problème était réglé!
L'invention de Hongzhi a été mise en œuvre dans la conception des avions commerciaux A220 et aussi dans celle de l’avion d’affaires Global 7500! « Dans l’ensemble, ce mécanisme amélioré de refroidissement assure qu’en vol les exigences de refroidissement des pompes en fonction sont respectées et que la niche arrière d’équipement ne surchauffe pas au sol. » Avec son design élégant, ce mécanisme n’est pas seulement rentable, il peut aussi être adapté à d’autres équipements de l’avion.
De l’invention au brevet
« Je suis heureux que mon travail puisse être reconnu. C’est toute une réalisation. », a déclaré Hongzhi. Ce dernier a remercié Adam Mizera, agent principal de brevets de Bombardier Aviation, de l’avoir aidé à obtenir le brevet. Depuis, il a déposé trois autres demandes de brevet.