Bombardier participe au développement de l’avenir de l’aviation
Du 24 septembre au 4 octobre, plus de 2 600 délégués des quatre coins du monde se sont réunis à Montréal pour assister à l’Assemblée triennale de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI). De nombreuses organisations et entreprises étaient également représentées à cet événement important, dont Bombardier.
Nous avons rencontré Leo Knaapen, chef, Affaires industrielles chez Bombardier Aviation, qui agit également à titre d’agent de liaison de Bombardier auprès de l’OACI, pour en apprendre davantage sur l’OACI et l’importance qu’elle représente pour Bombardier.
Qu’est-ce que l’OACI et quel est son rôle?
Cette année, l’OACI célèbre son 75e anniversaire. Depuis 1944, cette institution spécialisée de l’Organisation des Nations Unies est chargée, par le truchement de ses 193 États membres, d’établir et de maintenir des normes internationales qui s’appliquent à cinq domaines stratégiques de l’aviation civile : sécurité, protection de l’environnement, sûreté et facilitation, ainsi que développement économique. Ces normes sont ensuite adoptées et appliquées en tant que réglementations par les autorités de l’aviation civile du monde entier, comme la FAA, l’EASA et la TCCA.
Au fil des ans, l’OACI a vraiment façonné le secteur de l’aviation tel qu’il existe aujourd’hui.
Il y a actuellement, dans 19 annexes de l’OACI, plus de 10 000 normes qui réglementent l’aviation civile internationale et couvrent de très nombreux sujets, dont les niveaux de bruit et la sûreté des aéroports. Tous les trois ans, l’OACI tient son Assemblée triennale au cours de laquelle les États membres, les ONG et les associations sectorielles se réunissent pour définir par consensus la politique mondiale en matière d’aviation pour les trois prochaines années.
Quelle est la participation de Bombardier aux activités de l’OACI?
Bombardier est membre de plusieurs groupes de travail sectoriels, dans lesquels nos experts techniques travaillent avec des pairs pour proposer de nouvelles normes ou pour modifier des normes et des pratiques recommandées existantes, que nous appelons SARP.
Nous travaillons aussi sur une base régulière avec plusieurs États membres clés de l’OACI qui ont une délégation permanente à l’OACI. Il s’agit notamment du Canada, du Mexique, du Maroc, du Royaume-Uni et des États-Unis, pays où Bombardier Aviation conçoit et construit des avions, ainsi que de la Chine, de l’Allemagne et de Singapour, où nos activités de maintenance, de réparation et de révision (MRO) sont en croissance.
Pouvez-vous nous donner un exemple d’un domaine où Bombardier est active?
Il y a un très bon exemple de l’engagement de Bombardier auprès de l’OACI : notre leadership de longue date au sein du Comité de la protection de l’environnement en aviation (CAEP), auquel une équipe d’experts de Bombardier participe, en tant que représentants ou en tant que représentants suppléants, pour guider et participer activement à l’élaboration et à l’établissement de normes environnementales concernant le bruit, les émissions, les carburants de substitution durables et les mesures commerciales, ainsi qu’au développement de bases de données par la modélisation et la prévision des flottes d’avions. Nous avons une équipe formidable, qui fait un travail phénoménal!
Pourquoi notre travail à l’OACI est-il important et utile pour nous?
L’OACI façonne l’avenir de l’aviation. La possibilité d’élaborer des normes avant qu’elles ne deviennent des règlements est à la fois très efficace et tout à fait unique à Bombardier : efficace, parce que cela signifie que nous travaillons avec une seule entité, au lieu d’avoir à traiter plus tard avec plusieurs organismes de réglementation dans plusieurs pays sur le même sujet; et unique, parce que nous avons l’avantage de jouer à domicile. En effet, contrairement à nos concurrents, nous sommes basés à Montréal, comme l’OACI.
Un autre exemple, peut-être plus tangible, est la façon dont nous avons récemment travaillé avec l’OACI pour modifier les normes relatives aux portes renforcées pour le poste de pilotage. Auparavant, la norme de l’OACI, qui était appliquée sous forme de règlement dans la plupart des pays du monde, stipulait qu’une porte de poste de pilotage était obligatoire pour tout avion utilisé à des fins commerciales dont la masse maximale au décollage était supérieure à 100 000 livres. Cela aurait eu un impact sur nos clients du Global 7500 qui exploitent des services de vol nolisé ou de propriété fractionnée. Bref, nous avons réussi à modifier cette norme et à supprimer cette exigence, de sorte que nos clients n’ont plus à s’inquiéter de la porte du poste de pilotage. Magnifique travail d’équipe... Mission accomplie!