Locomotives à propulsion bimode ALP-45DP

La propulsion bimode pour toutes les liaisons

New Jersey et Montréal : Deux régions métropolitaines qui doivent relever des défis similaires. Seulement quelques voies électrifiées pour le transport de passagers sont intégrées à un réseau de transport de marchandises efficace par traction diesel – une infrastructure hétérogène qui force souvent les passagers à changer de trains.

Afin de remédier à cette situation et d’accroître le confort des voyageurs, la société américaine NJT et l’Agence métropolitaine de transport (AMT) canadienne utilisent des locomotives BOMBARDIER ALP-45DP, des produits modulaires alliant la technologie des bogies et des caisses et le système de propulsion de la ALP-46A. Toutefois, deux autres moteurs diesel sont aussi intégrés. Étant aussi utilisée en exploitation réversible avec des voitures à deux niveaux, la locomotive DP est équipée d’un pantographe et d’une cabine de conduite.

La locomotive ALP-45DP peut atteindre une vitesse maximale de 160 km/h en mode diesel et de 201 km/h en mode électrique en plus de permettre les « voyages à siège unique » – c’est-à-dire les déplacements sans changements de trains – et donc le transport rapide des voyageurs à destination.

Parfaitement adaptées aux installations nord-américaines, les locomotives ALP-45DP sont les « chevaux de trait » idéaux pour le transport de passagers à l’ère moderne.

Aller-retour ALP et TRAXX

La plate-forme ALP tire parti de l’expertise que Bombardier a acquise en Europe dans le domaine de la conception de locomotives et sa structure modulaire offre de nombreux avantages aux exploitants notamment en ce qui a trait aux coûts et à la disponibilité à long terme des pièces de rechange.

Le transfert de l’innovation nord-américaine vers l’Europe cette fois-ci est aussi considérable, notamment dans le cas de la locomotive ALP-45DP dont d’autres véhicules pourront être dérivés pour le marché européen; il sera ainsi possible de créer de nouveaux concepts opérationnels et d’améliorer l’efficacité et la rentabilité du transport par rail. Un autre pas vers une logistique de transport plus écologique.

Opérateur AMT, NJT
Longueur 21 800 mm
Largeur 3 310 mm
Vitesse maximale 201 km/h
Puissance installée 4 MW (électrique), 3,134 MW (diesel)
Effort au démarrage 316 kN
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