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Nom du projet Pays Ville
  • Automotrice électrique M-7 - New York, États-UnisÉtats-UnisNew York
  • BOMBARDIER INNOVIA ART - New York, États-UnisÉtats-UnisNew York
  • BOMBARDIER INNOVIA ART - Vancouver, CanadaCanadaVancouver
  • BOMBARDIER INNOVIA Monorail - Las Vegas, États - Unis États-UnisLas Vegas
  • BOMBARDIER INNOVIA Monorail – São Paulo, BrésilBrésilSão Paulo
  • CITYFLO 550 - Houston, USAÉtats-UnisHouston
  • CITYFLO 550 - San Francisco, États-UnisÉtats-UnisSan Francisco
  • CITYFLO 650 - Dallas / Forth Worth, États-UnisÉtats-UnisDallas, Fort Worth
  • CITYFLO 650 - Philadelphie, États-UnisÉtats-UnisPhiladelphie
  • CITYFLO 650 - Phoenix, États-UnisÉtats-UnisPhoenix
  • CITYFLO 650 - Sacramento, États-UnisÉtats-UnisSacramento
  • CITYFLO 650 - San Francisco, États-UnisÉtats-UnisSan Francisco
  • CITYFLO 650 - Seattle, États-Unis États-UnisSeattle
  • FLEXITY Swift - Mineapolis, États-UnisÉtats-UnisMinneapolis
  • INTERFLO 150 - La Loma-Santa Marta, ColombieColombie
  • Locomotive électrique ALP-46 - États-UnisÉtats-Unis
  • Locomotives à propulsion bimode ALP-45DPCanada, États-Unis
  • Metro - New York, États-UnisÉtats-UnisNew York
  • Métro - Mexico, MexiqueMexiqueMexico
  • Métro «Toronto Rocket » - Toronto, CanadaCanadaToronto
  • Système de navette automatisé INNOVIA - Aréoport de Seattle-Tacoma, États-UnisÉtats-UnisSeattle, Tacoma
  • Système de navettes automatisé - Aéroport de San Francisco, États-UnisÉtats-UnisSan Francisco
  • Système de navettes automatisé INNOVIA - Dallas/Fort Worth, États-UnisÉtats-UnisDallas, Fort Worth
  • Système de navettes automatisé INNOVIA APM - Aéroport de Tampa, États-UnisÉtats-UnisTampa
  • Système de navettes automatisé INNOVIA APM - Las Vegas, États-UnisÉtats-UnisLas Vegas
  • Système de navettes automatisé INNOVIA APM - Miami, États-UnisÉtats-UnisMiami
  • Système de navettes automatisé INNOVIA APM – Aéroport international Sky Harbor de Phoenix, États-UnisÉtats-UnisPhoenix
  • Système de navettes automatisé INNOVIA – Aéroport international Hartsfield-Jackson d'Atlanta, États-UnisÉtats-UnisAtlanta
  • Système de navettes automatisé INNOVIA – Aéroport international de Denver, États-UnisÉtats-UnisDenver
  • Train à grande vitesse Acela Express – États-UnisÉtats-Unis
  • Voitures de métro série CTA 5000 - Chicago, États-UnisÉtats-UnisChicago
  • Voitures à deux niveaux BiLevel - Canada et États-UnisÉtats-Unis, Canada
  • Voitures à deux étages de type multi-niveaux - Montréal, Canada et New York, États-UnisCanada, États-UnisMontréal, New York

Métro - Londres, Royaume-Uni

Le métro de Londres est l'un des réseaux de métro les plus vieux et les plus achalandés au monde. Il transporte un peu plus de trois millions de passagers par jour, nombre qui passe à 3,4 millions les jours de semaine. En 2006, pour la première fois durant ses 144 ans d'histoire, un milliard de voyageurs ont emprunté ce système.

Une entente de partenariat public-privé (PPP) de 30 ans conclue en 2003 a permis des investissements massifs en vue de rénover l’ensemble du système et d’accroître sa capacité. Bombardier avait alors décroché des contrats pour fournir au Métro de Londres de nouvelles voitures, de nouveaux systèmes de signalisation, des services de maintenance et de gestion de projet ainsi que l'intégration des systèmes.

Dans le cadre de la modernisation de la ligne Victoria, Bombardier doit fournir 47 rames de huit voitures, le premier train devant entrer en service en 2009. L’entrée en service du reste du parc s'échelonnera sur une période de deux ans. Un nouveau système de signalisation superposé et un nouveau centre de commande seront également aménagés d'ici à 2009, et les travaux de réfection des voies par Bombardier doivent se terminer d'ici à la fin de 2012.

Pour les lignes « Sub-surface », Bombardier fournira un parc unique de capacité accrue pour remplacer les 177 rames de différents types qui circulent sur les lignes Metropolitan, District, Circle et Hammersmith & City. La première de ces rames doit entrer en service sur la ligne Metropolitan d'ici à 2010. Une fois que les travaux de rénovation seront terminés, la capacité  des quatre lignes devrait s'accroître de plus de 40 % en général, grâce à un parc de trains plus rapides et de capacité accrue, à un nouveau système de signalisation et de contrôle du service et à une infrastructure modernisée.

Par rapport à la mise à niveau des lignes « Sub-surface », tous les nouveaux trains partageront le même concept d'intercirculation entre les voitures, seule leur longueur variant d'une ligne à l'autre. Ces passerelles d’intercirculation sont une première pour le métro de Londres. Autre amélioration avant-gardiste : les nombreux passagers profiteront désormais de l'air conditionné.

Une fois que ces nouveaux trains entreront en service, Bombardier fournira des services de soutien de maintenance pour les nouveaux parcs.

 de la mise à niveau des lignes « Sub-surface », tous les nouveaux trains partageront le même concept d'intercirculation entre les voitures, seule leur longueur variant d'une ligne à l'autre. Bombardier prendra en charge le remplacement progressif de tous les systèmes de signalisation du réseau souterrain, des travaux qui doivent s'achever d'ici à la fin de 2014.

Bombardier doit également fournir des services de maintenance pour la nouvelle ligne Victoria et les parcs des lignes souterraines.

Ligne Victoria
Opérateur Metronet Rail pour London Underground
Matériaux de la caisse Aluminium
Longueur 133 275 mm (rame de 8 voitures)
Largeur 2 602 mm
Vitesse maximale 80 km/h
Sièges 252
Passagers debout 1196 (6 pass/m2 - 8 pass/m2 aux abords des portes)
Lignes « Sub-surface »*
Opérateur Metronet Rail pour London Underground
Matériaux de la caisse Aluminium
Longueur 117 450 mm (rame de 7 voitures)
133 680 mm (rame de 8 voitures)
Largeur 2 920 mm
Vitesse maximale 100 km/h
Sièges 268 (rame de 7 voitures)
306 (rame de 8 voitures)
Passagers debout 1071 (rame de 7 voitures, 6 pass/m2 - 8 pass/m2 
         aux abords des portes)
1226 (rame de 8 voitures, 6 pass/m2 - 8 pass/m2 
         aux abords des portes)
   
* les paramètres du train pourraient changer au fur et à mesure que le travail de design avance.