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Nom du projet Pays Ville
  • Automotrice électrique M-7 - New York, États-UnisÉtats-UnisNew York
  • BOMBARDIER INNOVIA ART - New York, États-UnisÉtats-UnisNew York
  • BOMBARDIER INNOVIA ART - Vancouver, CanadaCanadaVancouver
  • BOMBARDIER INNOVIA Monorail - Las Vegas, États - Unis États-UnisLas Vegas
  • BOMBARDIER INNOVIA Monorail – São Paulo, BrésilBrésilSão Paulo
  • CITYFLO 550 - Houston, USAÉtats-UnisHouston
  • CITYFLO 550 - San Francisco, États-UnisÉtats-UnisSan Francisco
  • CITYFLO 650 - Dallas / Forth Worth, États-UnisÉtats-UnisDallas, Fort Worth
  • CITYFLO 650 - Philadelphie, États-UnisÉtats-UnisPhiladelphie
  • CITYFLO 650 - Phoenix, États-UnisÉtats-UnisPhoenix
  • CITYFLO 650 - Sacramento, États-UnisÉtats-UnisSacramento
  • CITYFLO 650 - San Francisco, États-UnisÉtats-UnisSan Francisco
  • CITYFLO 650 - Seattle, États-Unis États-UnisSeattle
  • FLEXITY Swift - Mineapolis, États-UnisÉtats-UnisMinneapolis
  • INTERFLO 150 - La Loma-Santa Marta, ColombieColombie
  • Locomotive électrique ALP-46 - États-UnisÉtats-Unis
  • Locomotives à propulsion bimode ALP-45DPCanada, États-Unis
  • Metro - New York, États-UnisÉtats-UnisNew York
  • Métro - Mexico, MexiqueMexiqueMexico
  • Métro «Toronto Rocket » - Toronto, CanadaCanadaToronto
  • Système de navette automatisé INNOVIA - Aréoport de Seattle-Tacoma, États-UnisÉtats-UnisSeattle, Tacoma
  • Système de navettes automatisé - Aéroport de San Francisco, États-UnisÉtats-UnisSan Francisco
  • Système de navettes automatisé INNOVIA - Dallas/Fort Worth, États-UnisÉtats-UnisDallas, Fort Worth
  • Système de navettes automatisé INNOVIA APM - Aéroport de Tampa, États-UnisÉtats-UnisTampa
  • Système de navettes automatisé INNOVIA APM - Las Vegas, États-UnisÉtats-UnisLas Vegas
  • Système de navettes automatisé INNOVIA APM - Miami, États-UnisÉtats-UnisMiami
  • Système de navettes automatisé INNOVIA APM – Aéroport international Sky Harbor de Phoenix, États-UnisÉtats-UnisPhoenix
  • Système de navettes automatisé INNOVIA – Aéroport international Hartsfield-Jackson d'Atlanta, États-UnisÉtats-UnisAtlanta
  • Système de navettes automatisé INNOVIA – Aéroport international de Denver, États-UnisÉtats-UnisDenver
  • Train à grande vitesse Acela Express – États-UnisÉtats-Unis
  • Voitures de métro série CTA 5000 - Chicago, États-UnisÉtats-UnisChicago
  • Voitures à deux niveaux BiLevel - Canada et États-UnisÉtats-Unis, Canada
  • Voitures à deux étages de type multi-niveaux - Montréal, Canada et New York, États-UnisCanada, États-UnisMontréal, New York

INTERFLO 450 - Shanghai-Nanjing/Hangzhou, Chine

Solution ERTMS/ETCS Niveau 2 pour grandes lignes (SIL4)

Le système INTERFLO 450 est une solution de signalisation ERTMS Niveau 2 pour grandes lignes (SIL4). Cette solution comprend tout l'équipement de voie nécessaire pour cette application, ainsi qu'un système de protection automatique de train (ATP) avec composante embarquée.

Ce système présente les caractéristiques suivantes :

  • Système de protection automatique de train (ATP) ERTMS/ETCS Niveau 2 affichant les vitesses permises, réelle et cible ainsi que les autorisations de circuler au moyen d'un affichage graphique alphanumérique et analogique, avec alarmes visuelle et sonore.
  • Information de protection automatique de train (ATP) transmise par centre de bloc radioEBI Com
  • Centre de bloc radio EBI Com
  • Système de verouillages informatisés EBI Lock
  • Détection des trains par circuits de voie ou compteurs d'essieux
  • Aguillages commandés par verouillages
  • Supervision des trains prise en charge par la salle de commande EBI Screen

Le système INTERFLO 450 s'applique aux nouvelles lignes spécialiséé à grande vitesse, à niveau de sécurité élevé et permettant des vitesses de 250 km/h et plus,ou il peut être combiné à des systèmes ATP en place, ce qui exige une fonctionnalité STM. L'utilisation du système ERTMS exige l'ajout au réseau d'un système radio GSM-R. L'installation de la solutionINTERFLO 450 rend possible la réduction de l'équipement de voie, entre autres les signaux lumineux, le câblage, etc., ce qui représente d'importantes économies d'investissement et de coûts et d'exploitation.

Salle de commande EBI Screen

Le trafic ferroviaire est pris en charge par le système de salle de commande EBI Screen. Il s'agit d'un système de supervision et de commande informatisé de pointe qui permet à l'opérateur d'envoyer des commandes au véhicule à l'aide d'une souris ou d'un clavier et d'afficher la position des véhicules et d'objets facultatifs de voie à la fois sur les écrans d'affichage normaux et sur de grands écrans translucides.

Cette fonctionnalité inclut :

  • Contrôle de trafic centralisé (CTC) avec établissement automatique et souple des routes
  • Système d'acquisition et de contrôle des données (SCADA)
  • Affichage de renseignements aux passagers
  • Télévision en circuit fermé (CCTV)
  • Système d'annonce publique
  • Communication radio

Système de verouillages informatisés EBI Lock

La solution INTERFLO 450 utilise des verouillages informatisés EBI Lock. Ceux-ci sont soit centralisés, soit distribués. Dans ce dernier cas, les unités de contrôle d'objet, qui détectent les objets de voie, peuvent être situées à une certaine distance de l'unité centrale. L'architecture double et redondante avec secours automatique assure une disponibilité élevée.

Centre de bloc radio EBI Com

La principale fonction du système EBI Com est de contrôler et de superviser les trains dotés du système ETCS Niveau 2, par exemple d'envoyer les autorisations de circuler aux trains selon la spécification ERTMS/ETCS Niveau 1. Le système EBI Com est compatible avec le protocole Euroradio, qui assure la sécurité de transmission au moyen d'un réseau GSM-R ouvert.

Système de protection automatique de train (ATP) EBI Link de voie

Des Eurobalises fixes servent de point de référence aux trains, les aidant à déterminer en toute sécurité leur position exacte. Cette information est signalée au centre de bloc radio EBI Com. Les balises indiquent une position exacte aux trains lorsqu'ils passent et leur permettent de déterminer sa position, réduisant ainsi le risque d'erreur.

Système de détection de train EBI Track

La fonction de détection de véhicules de la solution INTERFLO 450 se fait habituellement au moyen de compteurs d'essieux ou par des circuits de voie ordinaires, qui permettent la détection en continu de la position des véhicules.

Aguillages EBI Switch

On peut utiliser des aguillages ferroviaires courants de la gamme EBI Switch, selon ce qui convient le mieux à un marché particulier. La solution INTERFLO 450 utilise des aguillages conventionnels et intégrés dans les traverses qui sont commandés par des verouillages informatisés EBI Lock.

Signaux EBI Light

La solution INTERFLO 450 ne requiert pas habituellement de signaux, mais à la demande du client, on peut ajouter des signaux conventionnels, à fibre optique ou à DEL.

Passages à niveau EBI Gate

La solution INTERFLO 450 inclut des systèmes complets de passage à niveau.

Système de protection automatique de train EBI Cab embarqué

L'équipement embarqué consiste en un système EBI Cab distribué. Le système ATP embarqué commande le train en fonction de l'information transmise par les Eurobalises, dans le cas d'un système ERTMS Niveau 1, ou par le centre de bloc radio EBI Com, dans le cas d'un système ERTMS Niveau 2. Le système ATP embarqué empêche le conducteur d'outrepasser manuellement le régulateur de vitesse.

Processus et outils EBI Tool

La boîte à outils EBI Tool procure un environnement intégré qui permet l'adaptation, l'ingénierie, l'installation, les essais, la mise en service et l'entretien des solutions INTERFLO 450.

Système de conduite assistée EBI Drive

Le système de conduite assistée EBI Drive 50 permet au conducteur de réaliser des économies d’énergie – jusqu'à 15 % - sans nuire à la ponctualité et en augmentant la durabilité, dans le respect des attentes des passagers. Le système EBI Drive 50 est compatible avec les principales motrices, soit les locomotives électriques, diesel ou hybrides.