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Nom du projet Pays Ville
  • Automotrice électrique M-7 - New York, États-UnisÉtats-UnisNew York
  • BOMBARDIER INNOVIA ART - New York, États-UnisÉtats-UnisNew York
  • BOMBARDIER INNOVIA ART - Vancouver, CanadaCanadaVancouver
  • BOMBARDIER INNOVIA Monorail - Las Vegas, États - Unis États-UnisLas Vegas
  • BOMBARDIER INNOVIA Monorail – São Paulo, BrésilBrésilSão Paulo
  • CITYFLO 550 - Houston, USAÉtats-UnisHouston
  • CITYFLO 550 - San Francisco, États-UnisÉtats-UnisSan Francisco
  • CITYFLO 650 - Dallas / Forth Worth, États-UnisÉtats-UnisDallas, Fort Worth
  • CITYFLO 650 - Philadelphie, États-UnisÉtats-UnisPhiladelphie
  • CITYFLO 650 - Phoenix, États-UnisÉtats-UnisPhoenix
  • CITYFLO 650 - Sacramento, États-UnisÉtats-UnisSacramento
  • CITYFLO 650 - San Francisco, États-UnisÉtats-UnisSan Francisco
  • CITYFLO 650 - Seattle, États-Unis États-UnisSeattle
  • FLEXITY Swift - Mineapolis, États-UnisÉtats-UnisMinneapolis
  • INTERFLO 150 - La Loma-Santa Marta, ColombieColombie
  • Locomotives à propulsion bimode ALP-45DPCanada, États-Unis
  • Metro - New York, États-UnisÉtats-UnisNew York
  • Métro - Mexico, MexiqueMexiqueMexico
  • Métro «Toronto Rocket » - Toronto, CanadaCanadaToronto
  • Système de navette automatisé INNOVIA - Aréoport de Seattle-Tacoma, États-UnisÉtats-UnisSeattle, Tacoma
  • Système de navettes automatisé - Aéroport de San Francisco, États-UnisÉtats-UnisSan Francisco
  • Système de navettes automatisé INNOVIA - Dallas/Fort Worth, États-UnisÉtats-UnisDallas, Fort Worth
  • Système de navettes automatisé INNOVIA APM - Aéroport de Tampa, États-UnisÉtats-UnisTampa
  • Système de navettes automatisé INNOVIA APM - Las Vegas, États-UnisÉtats-UnisLas Vegas
  • Système de navettes automatisé INNOVIA APM - Miami, États-UnisÉtats-UnisMiami
  • Système de navettes automatisé INNOVIA APM – Aéroport international Sky Harbor de Phoenix, États-UnisÉtats-UnisPhoenix
  • Système de navettes automatisé INNOVIA – Aéroport international Hartsfield-Jackson d'Atlanta, États-UnisÉtats-UnisAtlanta
  • Système de navettes automatisé INNOVIA – Aéroport international de Denver, États-UnisÉtats-UnisDenver
  • Train à grande vitesse Acela Express – États-UnisÉtats-Unis
  • Voitures de métro série CTA 5000 - Chicago, États-UnisÉtats-UnisChicago
  • Voitures à deux niveaux BiLevel - Canada et États-UnisÉtats-Unis, Canada
  • Voitures à deux étages de type multi-niveaux - Montréal, Canada et New York, États-UnisCanada, États-UnisMontréal, New York

Locomotive électrique ALP-46 - États-Unis

En 1999 et en 2001, NJ TRANSIT, important exploitant de transport en commun aux États-Unis, a commandé à Bombardier Transport 29 locomotives électriques à usages multiples ALP-46. Ces locomotives sillonnent actuellement le système ferroviaire de NJ TRANSIT ainsi que sur le réseau électrifié d’Amtrak. L’achat de ces locomotives fait partie d’un programme d'expansion du système ferroviaire visant à répondre à la croissance actuelle et future du nombre de passagers.

Inspirée des locomotives de série 101 utilisées avec succès depuis 1996 par les chemins de fer allemands, la puissante motrice ALP-46 est montée sur des bogies à deux essieux Flexifloat et peut atteindre la vitesse de pointe de 161 km/h (100 mph).

Le système d’entraînement se compose d’un transformateur, de deux convertisseurs de traction de type GTO refroidis à l’huile ester, et de moteurs à induction à cage d’écureuil refroidis à l’air avec isolation VERIDUR sur chaque essieu. La conception des convertisseurs permet le freinage dynamique continu avec récupération d’énergie. Les convertisseurs fonctionnent entièrement indépendamment l’un de l’autre, chacun étant doté de son propre système de contrôle. Les convertisseurs se composent de modules interchangeables. Une telle normalisation permet d’atteindre des niveaux élevés de disponibilité, tout en réduisant au minimum les coûts de maintenance et de pièces.

Les convertisseurs de traction intègrent un onduleur GTO distinct fournissant une puissance auxiliaire triphasée de 480 V c.a. à 60 Hz. La fréquence est modulée de manière à optimiser la consommation d’énergie et à limiter le bruit. Un autre convertisseur auxiliaire alimente le train en courant triphasé de 480 V c.a. à 60 Hz. Le système de contrôle fonctionne à une alimentation de 74 V c.c.

Le système de contrôle électronique MITRAC prend en charge toutes les fonctions de contrôle et de communications. Il s’agit à tous égards d’un système « ouvert » adaptable et évolutif pouvant répondre à de nouvelles exigences, y compris l’intégration de systèmes tiers, notamment pour le contrôle radio et la gestion du trafic. Un écran dans la cabine du conducteur affiche toute l’information diagnostique.

La locomotive ALP-46A est une version évoluée de la motrice ALP-46. Tout comme la première génération de ce modèle, cette très impressionnante nouvelle locomotive tricourant c.a. est fondée sur une technologie solide et innovante. Plusieurs systèmes techniques ont été améliorés pour la locomotive ALP-46A, et sa vitesse de pointe a augmenté de 40 km/h pour atteindre 201 km/h. Au total, 36 nouvelles locomotives commandées en 2008 ont déjà quitté l’usine de Kassel, en Allemagne, pour traverser l’Atlantique et rejoindre le continent américain.

Opérateur NJ Transit (NJT)
Longueur 19 498 mm
Largeur 2 950 mm
Vitesse maximale 161 km/h
Puissance installée 5,3 MW
Effort au démarrage 316 kN
alp-46-locomotive-techdraw