CITYFLO 350

MOVIA, Metro, Delhi, Inde

Technologie éprouvée d'espacement des trains

Le système CITYFLO 350 comprend un système de protection automatique des trains (ATP) embarqué et un système automatique de conduite (ATO). L'information ATP et l'état ATO sont tous deux affichés dans la cabine. La communication entre la voie et le train se fait au moyen de circuits de voie à audiofréquence, et le système est conçu principalement pour les métros et une interaction limitée du conducteur, par exemple l'ouverture et la fermeture des portes.

Ce système sert à l'exploitation de trains sur des voies distinctes et présente les caractéristiques suivantes :

  • Conduite assistée par le système de commande automatique de train (ATC) EBI Cab
  • Information ATP transmise au moyen de circuits de voie
  • Fonctionnalité ATO permettant trois modes de conduite (type STO)
  • Voies distinctes
  • Détection de trains par circuits de voie EBI Track 300 (de type TI21-M)
  • Supervision continue des trains par la salle de commande EBI Screen

Salle de commande EBI Screen

La supervision de ce véhicule se fait au moyen du système de salle de commande EBI Screen. Il s'agit d'un système moderne de supervision et de commande informatisé qui permet à l'opérateur d'envoyer des commandes au véhicule à l'aide d'une souris ou d'un clavier et d'afficher la position des véhicules et d'équipements facultatifs en bordure de voie à la fois sur les écrans d'information normaux et sur de grands écrans translucides. La salle de commande EBI Screen assure également le contrôle des trains.

Système de contrôle électronique de transfert de clé des aiguillages EBI Lock

La solution CITYFLO 350 utilise des verrouillages informatisés EBI Lock. Ceux-ci peuvent être soit centralisés, soit distribués. Dans ce dernier cas, les unités de contrôle d'équipement, qui détectent les équipements en bordure de voie, peuvent être situées à une certaine distance de l'unité centrale.

Système de commande automatique de train EBI Link en bordure de voie

L'information provenant de la voie requise pour l'immobilisation précise du train en mode ATO est transmise au train par une Eurobalise située au milieu de la voie en amont de chaque station. Cette balise transmet la distance exacte au point d'immobilisation du train et permet à celui-ci d'ajuster son freinage pour s'immobiliser à la position exacte.

Système de détection de trains EBI Track

La fonction de détection de véhicules de la solution CITYFLO 350 est prise en charge par un circuit de voie sans joint, EBI Track 300 (de type TI21-M), qui détecte en continu la position du véhicule. Le type de circuit de voie utilisé est crucial, puisque l'information transmise au système ATP est également transmise par les circuits de voie.

Aiguillage EBI Switch

On peut utiliser des aiguillages ferroviaires courants de la gamme EBI Switch, selon ce qui convient le mieux à un marché particulier.

Signaux EBI Light

La solution CITYFLO 350 n'exige aucun signal, puisque toute l'information est affichée dans la cabine. Toutefois, on peut utiliser des signaux en guide de système de secours en cas de panne du système de protection automatique ATP. Le système de signalisation optique est très facile à utiliser.

Système de commande automatique de train EBI Cab embarqué

L'équipement embarqué consiste en un système EBI Cab. Compatible avec les systèmes ATP modernes, ce système distribué permet la supervision continue et la transmission continue d'information au moyen des circuits de voie. Le système ATP fonctionne en mode - distance à franchir, et son niveau de sécurité SIL 4 est conforme aux normes CENELEC.

La solution CITYFLO 350 peut comprendre un système automatique de conduite ATO facultatif permettant la conduite semi-automatique (type STO) et trois modes de conduite (lente, normale et rapide) que l'on peut sélectionner automatiquement depuis la salle de commande EBI Screen à chaque arrêt. Le système ATO permet l'immobilisation précise du train en station à +/ 50 cm.

 

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