Composants embarqués

EBI Cabine

Fiabilité

Les produits de Bombardier Transport ont été conçus en vue d'offrir les coûts les plus faibles durant le cycle de vie du produit. Ils sont fabriqués à partir de composants modernes et durables ayant amplement fait leurs preuves et exigent un minimum d'entretient. Les composants systèmes aussi sont conçus en vue de faciliter leur entretien sur place. On peut rapidement remplacer les modules sans nuire au trafic sur la ligne.

Des milliers de voyages passagers ont lieu chaque jour sur des trains munis d'équipement fourni par Bombardier Transport, et un grand nombre d'exploitants ferroviaires se fient à nos produits, à notre technologie et à nos solutions pour offrir leurs services.

Composants embarqués INTERFLO

Partie intégrante du système INTERFLO, l'équipement embarqué EBI Cab aide le conducteur et supervise en continu la vitesse du train.

Les composants matériels du système embarqué EBI Cab proviennent du système de contrôle et de gestion des trains Bombardier MITRAC CC. Mis au point par Bombardier Transport et installé dans un grand nombre de trains fabriqués par Bombardier Transport, ce système nous a permis d'acquérir une vaste expérience des caractéristiques de différents matériels roulants partout dans le monde.

Modularité et souplesse

Les composants matériels de bord consistent en un petit nombre d'ordinateurs et d'unités E/S MITRAC CC entièrement encapsulés et à CEM approuvée qui sont interconnectés au moyen d'un bus de terrain MVB. On peut les placer pratiquement n'importe où, caractéristique particulièrement utile en cas de mise à niveau du matériel roulant existant à la norme ERTMS. On peut également, dans le cas de matériel roulant neuf, installer ces modules à l'intérieur d'armoires effilées. Notre système est compatible avec tous les types de matériel roulant.

Poste de conduite

L'équipement embarqué EBI Cab est une version évoluée de notre système embarqué EBI Cab que l'on peut implanter dans tous les types d'applications selon les spécifications ERTMS.

Notre système embarqué EBI Cab facilite la transition des réseaux ferroviaires au système ERTMS/ETCS grâce à une interface pour les modules de transmission spécifiques (STM) que l'on peut utiliser avec les systèmes de signalisation en place. Les STM sont conçus pour être compatibles avec les systèmes de protection automatique des trains (ATP) en bordure de voie autres que ERTMS/ETCS. Il est donc possible, par exemple, d'effectuer la transition au système ERTMS/ETCS par étapes, à mesure qu'est retiré l'ancien équipement ATP.

Grâce aux STM, le tableau de bord du poste de conduite et d'autres éléments de l'équipement sont compatibles avec différents systèmes de signalisation européens. Ainsi, la même information s'affiche sur le tableau de bord conducteur du train de la même manière, peu importe le pays où circule le train.

Le tableau de bord EBI Cab comprend un affichage graphique couleur qui affiche en continu la vitesse maximale permise du train. Le conducteur reçoit de l'information continuellement mise à jour sur les vitesses cibles et les objets approchants le long de la voie.

Le système embarqué EBI Cab avertit le conducteur s'il dépasse la vitesse maximale permise et engage les freins en cas de danger. Ce système garantit le niveau de sécurité le plus élevé possible et peut surveiller les trains à grande vitesse ainsi que les trains régionaux, de banlieue et de marchandises.

INTERFLO 250

Le système de supervision de train embarqué EBI Cab 2000, dans l'environnement ERTMS Niveau 1, est basé sur la technologie de cantons fixes et le principe de la distance à franchir (" distance-to-go "). Des circuits de voie ou des compteurs d'essieux détectent les trains, et l'information visuelle est transmise aux conducteurs par des signaux optiques en bordure de voie. D'autres types de systèmes ATP existent dans certains marchés. L'équipement embarqué EBI Cab peut servir d'interface avec ces systèmes au moyen d'un module de transmission spécifique (STM), qui traduit l'information en format ETCS/ERTMS.

INTERFLO 450

Le système INTERFLO 250 ERTMS Niveau 1 peut facilement être transformé en système INTERFLO 450 ERTMS Niveau 2, permettant ainsi à l'équipement embarqué d'utiliser la signalisation radio sur les voies ERTMS Niveau 2 et les voies régionales ERTMS.

La transmission de l'information entre l'équipement en bordure de voie et embarqué se fait par radiofréquences. L'information requise pour l'exploitation du train est affichée sur le tableau de bord du conducteur. La solution INTERFLO 450, ERTMS Niveau 2 ne requiert aucun signal optique le long de la voie.

Trains à grande vitesse

Nous avons acquis une vaste expérience dans la fourniture de systèmes de protection des trains à de nombreux chemins de fer nationaux, notamment pour les corridors à grande vitesse des Chemins de fer d'État espagnols (RENFE).

Ces nouveaux trains à grande vitesse seront munis d'un système de communication et de commande automatique de train et d'un système de signalisation très complexe fournis par Bombardier Transport qui permettra leur exploitation dans divers environnements de sécurité : ERTMS Niveau 1 et Niveau 2, le système espagnol ASFA en place, EBI Cab 900 et LZB, tout en circulant à des vitesses atteignant 250 km/h.

 

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