Kommunikationsbasierte Zugsteuerung (CBTC)
Lösungen für die Erhöhung von Verkehrskapazitäten
Mit seinen bahnbrechenden Fortschritten bei kommunikationsbasierten Zugsteuerungssystemen (CBTC) unterstützt Bombardier generell Systemoptimierung und –modernisierung. Eine neue Dimension von Lösungen bietet die Überlagerungsfähigkeit von Systemen und erhöht die Verkehrskapazitäten.
Keine Störungen für die Fahrgäste
Eine der größten Herausforderungen für Nahverkehrsbetreiber besteht heutzutage in der Modernisierung der Systeme zur Steigerung der Kapazitäten und Verkürzung der Zugfolgezeiten bei vorhandenen Linien, ohne dass der Fahrgastbetrieb beeinträchtigt wird.
Der Kapazitätsbedarf in Verbindung mit den kontinuierlichen Fortschritten im Bereich der Computertechnologien und der Einführung neuer Standards – bei gleichzeitigem Streben nach Systemsicherheit und Modernisierung – beschleunigen den Überalterungsprozess, was weitere Modernisierungsmaßnahmen notwendig macht.
Verringerung der Lebenszykluskosten
Durch die Möglichkeit einer kontinuierlichen bidirektionalen Datenübertragung zwischen der strecken- und bordseitigen Ausrüstung bietet die CBTC-Lösung viele Vorteile im Bereich moderner Signallösungen. Mit dem CBTC-System erübrigen sich physikalische Fahrzeugerkennungssysteme wie Gleisstromkreise oder Achszähler, womit die streckenseitige Ausrüstung insgesamt reduziert wird und zusätzliche Wartungskosten entfallen. Zudem ermöglichen die einzigartigen Eigenschaften der CBTC-Lösung von Bombardier die Nutzung als Überlagerungssystem, wodurch es während der Umstellungs- und Modernisierungsphase nicht zu Störungen im Fahrgastbetrieb kommt.
Bahnbrechende Entwicklungen im Bereich fortschrittlicher Signallösungen
Seit den frühen 1990er Jahren ist Bombardier führend bei Entwicklungen im Bereich der European Rail Traffic Management Systems (ERTMS) und CBTC-Systeme. Bei den CBTC-Lösungen von Bombardier kommen das Moving Block-Prinzip (CITYFLO 650) oder das Virtual Block-Prinzip (CITYFLO 450) zur Anwendung, wodurch die Züge im Vergleich zu einem Fixed Block-System schneller aufeinander folgen können und so die Zugfolgezeiten verkürzt werden.
Zu den wesentlichen Vorteilen der CBTC-Lösungen von Bombardier gehören:
- Bereitstellung eines integrierten Systems auf der Grundlage hochmoderner CBTC-Technologien mit bidirektionaler funkgestützter Kommunikation
- Verbesserte Beförderungskapazität zur optimalen Nutzung der Infrastruktur: Schiene und Züge
- Sicherstellung maximaler Systemverfügbarkeit dank einer systematischen Einführung von Redundanzfunktionen
- Optimierter Zugbetrieb, Verbesserungen im geregelten Ablauf sowie Energieeinsparungen durch automatische Fahrfunktionen (Fahrstrategien)
- Verbesserte Systemüberwachung und -kontrolle durch die Möglichkeit bidirektionaler Kommunikation und eines integrierten Datennetzwerks von einer zentralen ATS-Position aus
- Ermöglichung einer transparenten Umstellung von den herkömmlichen zu den neuen Systemfunktionen, falls erforderlich
- Verringerte Lebenszyklus- und Wartungskosten - verringerte Wartung durch geringeren Bedarf an streckenseitiger Ausrüstung
Erhöhte Kapazität und verbesserte Sicherheit
Die CITYFLO 650-Lösung von Bombardier Transportation ist ein computergestütztes, funkgesteuertes ATC-System (automatisches Zugsteuerungssystem) nach dem Moving Block-Prinzip, bei dem physikalische Zugerkennung oder bordseitige Bedienung nicht erforderlich sind. Da die Zug-Schiene-Kommunikation über Funksprechgeräte erfolgt, ist die genaue Position der Züge zu jeder Zeit bekannt. Zudem kann die CITYFLO 650-Lösung als funkgesteuertes Zugsteuerungssystem mit Überlagerungsfähigkeit genutzt werden, um bereits bestehende Fixed Block-Systeme zu modernisieren.
Bombardier hat innerhalb der CITYFLO 450- und CITYFLO 650-Lösungen das CBTC-System sowohl für die herkömmlichen U-Bahnen als auch für seine automatischen People Mover (APM) und die Advanced Rapid Transit (ART)-Produkte eingeführt.
CBTC-Fakten:
- Bombardier ist Marktführer im Bereich der CBTC-Technologie, wobei unsere Moving Block-CITYFLO 650-Lösung bereits weltweit bei 24 Linien eingesetzt wird oder sich in der Auslieferungsphase befindet
- Das CITYFLO 650-System war mit seiner Installation im Februar 2003 am San Francisco Airport das erste funkgestützte CBTC-System überhaupt.
- Der einhundertste mit dem BOMBARDIER CITYFLO 650 CBTC-System ausgestattete Zug wird nun erstmals im U-Bahn-System von Madrid eingesetzt.
- Im Februar 2003 hat Bombardier das erste funkgesteuerte Moving Block-Zugsteuerungssystem eingeführt – CITYFLO 650 wurde in einer führerlosen Nahverkehrssystem-Anwendung installiert.
- 2011 hat Bombardier Transportation einen Vertrag mit der Londoner U-Bahn unterzeichnet, in dem die Lieferung unserer CITYFLO 650 CBTC-Lösung für das dortige U-Bahn-Netz Sub Surface Railway (SSR) beauftragt wurde. Dies ist der größte Einzelauftrag, den die Division Rail Control Solutions von Bombardier jemals unterzeichnet hat. Das Projekt umfasst die Erneuerung des Signalsystems von vier U-Bahn-Linien (Metropolitan, District, Circle, Hammersmith & City).
